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    TI裁撤中國區所有MCU團隊?部分工作仍將保留在上海

    來源:蓋世汽車 瀏覽次數:60 發布日期:2022-05-09

    日前,一則關于“德州儀器(TI)已經裁撤中國區所有的MCU團隊,并把原MCU產品線全部遷往印度”的消息在網上流傳。據了解,TI給了員工兩個選擇:要么接受安排去其他產品線,要么自己主動提離職,目前該團隊成員一部分被裁員,一部分被合并進了LED DRIVER芯片團隊。

    隨后蓋世汽車就此消息向TI相關負責人進行求證,對方表示“調整是真的,目前TI在上海還有LED DRIVER和BCS的兩條線,另外北京和深圳各還有一個產品線,MCU團隊在國內至少還有十幾個研發?!?盡管如此,該負責人透露,TI在MCU領域的AE和Marketing工作未來還是會保留在上海。

    另據一份來自TI的說明文件,在此次調整中TI中國沒有裁撤任何員工,且未來還會繼續投資中國這一全球最重要的市場。

    TI裁撤中國區所有MCU團隊?部分工作仍將保留在上海

    圖片來源: TI

    作為TI布局中國市場的重要抓手,TI中國區MCU研發團隊主要面向MSP430產品線,MSP430系列是TI從1996年開始推向市場的一系列16位超低功耗、低成本MCU,在工業控制、汽車、消費電子、醫療等領域有廣泛的應用。

    TI裁撤中國區所有MCU團隊?部分工作仍將保留在上海

    MSP430用于 汽車觸控屏, 圖片來源:TI

    在全球MCU市場,TI與NXP、ST、瑞薩、Microchip等國際大廠一起占據著絕大部分的市場份額。具體到汽車MCU領域,雖然TI整體排名也比較靠前,但相較于瑞薩、NXP和英飛凌等,還存在一定的差距。

    據StrategyAnalysis統計數據顯示,在車規級MCU市場,2020年瑞薩電子、恩智浦、英飛凌、賽普拉斯、德州儀器、微芯科技、意法半導體總市占率高達98%,其中前五家企業的市場份額分別為30%、26%、14%、9%和7%。有專業人士分析,TI這一舉措或是因其國內MCU生存空間被擠壓,疊加疫情影響所致。

    雖然國產車規級MCU由于整體起步相對較晚,目前只有杰發科技、比亞迪半導體、芯旺微、賽騰微電子、中微半導體、云途半導體等少數廠商能量產車規級MCU產品,并且主要面向車窗、照明、冷卻系統等簡單的控制應用。

    但隨著當前汽車芯片持續短缺,與此同時國際形勢的復雜多變,倒逼本土車企爭相發展本土供應鏈,業界普遍認為國產車規級MCU有望迎來新一波發展機遇。

    TI裁撤中國區所有MCU團隊?部分工作仍將保留在上海

    圖片來源:比亞迪半導體

    近日,比亞迪半導體對外稱,已于2022年3月推出車規級8位MCU BS9000AMXX系列,應用領域為車身域傳感器檢測控制、車身域末端執行機構,目前該產品的客戶端應用開發項目已啟動。比亞迪半導體的車規級MCU裝車量早在去年年中就突破了1000萬顆 ,如果加上工業級MCU芯片,累計出貨量已突破20億顆。

    差不多同一時間,芯馳科技也發布了車規MCU E3“控之芯”系列產品,包括五大系列:E3600/3400/3200系列、E3300系列和E3100系列,可全面應用于線控底盤、制動控制、BMS、ADAS/自動駕駛運動控制、液晶儀表、HUD、流媒體視覺系統CMS等領域。據了解,目前E3的全系列產品都已經向客戶開放樣品和開發板申請,預計在今年第三季度實現量產。

    另外芯??萍冀赵诮邮軝C構調研時也表示,公司首顆車規級信號鏈MCU已在2020年通過AEC-Q100認證,已導入前裝企業的新產品設計。公司正在進行的發行可轉債項目,主要為汽車芯片研發項目,其M系列產品應用于端控制,如車窗、車燈、雨刮、空調等,R系列產品應用于域控制,如動力總成、剎車系統等。目前研發團隊已到位,項目正在按計劃推進。

    兆易創新則透露,公司40nm車規MCU產品也在送樣測試。3月下旬,兆易創新在互動平臺上透露,公司第一顆車規級MCU產品已流片并進入客戶送樣測試階段,該產品主要面向通用車身市場,預計2022年中左右實現量產。

    不過,考慮到車規級MCU本身存在技術壁壘高、產品驗證周期長等問題,尤其是在高端芯片領域,國際大廠仍占據著絕對的主導權,本土廠商要想打破外資壟斷、真正實現國產替代依舊任重道遠。


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